З 26 липня 2026 року в Україні набувають чинності оновлені, значно суворіші правила праці та графіки відпочинку для водіїв комерційного транспорту

Перехід на європейські стандарти вимагатиме від перевізників та підприємців неухильного дотримання нових лімітів часу за кермом, обов'язкового використання тахографів та забезпечення належних умов для сну працівників.

Цього літа вітчизняна логістична та транспортна галузь остаточно переходить на європейські стандарти регулювання робочого часу. Оголошення про майбутні зміни Міністерство розвитку громад, територій та інфраструктури України озвучило ще на початку 2026 року, надавши бізнесу необхідний перехідний період для адаптації. Час на підготовку спливає, і вже за кілька тижнів правила гри на ринку перевезень кардинально зміняться.

Чому змінюють правила та кого стосуватимуться нововведення

Головна мета оновлення законодавства — підвищення безпеки на дорогах та синхронізація українських норм із вимогами Європейського Союзу. Втома за кермом залишається однією з ключових причин серйозних дорожньо-транспортних пригод за участю великогабаритного транспорту.

«Інтеграція транспортної системи України до європейського простору вимагає безумовного дотримання норм безпеки. Оновлені стандарти роботи водіїв — це не лише вимога часу, а й гарантія збереження життів на дорогах, запобігання перевтомі та створення гідних умов праці для кожного керманича», — йдеться в офіційному повідомленні профільного міністерства.

Фахівці Європейської ради з безпеки транспорту (ETSC) у своїх звітах щодо безпеки комерційних автоперевезень постійно наголошують, що саме жорсткий контроль за режимом відпочинку здатен мінімізувати аварійність. Відповідно до цих рекомендацій, українське законодавство тепер повністю виключає можливість безконтрольного перебування за кермом.

Нововведення зачеплять абсолютну більшість водіїв комерційного транспорту — від тих, хто здійснює внутрішні вантажні рейси, до водіїв міжнародних пасажирських автобусів. Виняток та спрощені вимоги до контрольного обладнання прописані виключно для транспортних засобів, які працюють для забезпечення обороноздатності країни.

Міжнародні перевезення та нові вимоги до тахографів

Вже наступного місяця уникнути використання тахографів не вдасться нікому, хто займається комерційною діяльністю. Особливу увагу законодавці приділили міжнародним пасажирським перевезенням. Якщо раніше певні аспекти роботи в цій сфері не були достатньо врегульованими, то тепер запроваджуються чіткі та безальтернативні вимоги.

Це стосується абсолютно всіх учасників ринку, включно з фізичними особами-підприємцями (ФОП). Як пояснюють представники Державної служби України з безпеки на транспорті, наявність та правильне використання справного тахографа стає базовою вимогою. Детально з регламентом та міжнародними угодами (ЄУТР), які лягли в основу нових правил, можна ознайомитися на офіційному порталі законодавства України.

Режим праці та обов'язкові перерви: скільки дозволено бути за кермом

Для того, щоб уникнути величезних штрафів та зберегти ліцензії, перевізники повинні ретельно планувати маршрути своїх працівників. Нові норми праці та відпочинку встановлюють чіткі ліміти:

  • Максимальний час за кермом: Водій не може керувати транспортним засобом понад 9 годин на добу.

  • Винятки: Лише двічі на тиждень допускається подовження робочого часу за кермом до 10 годин.

  • Обов'язкові перерви: Після кожних 4,5 години безперервного керування водій зобов'язаний зробити перерву тривалістю щонайменше 45 хвилин. Цю перерву дозволяється розділити на дві частини: перша — не менше 15 хвилин, друга — не менше 30 хвилин.

Заборона ночівлі в кабіні та обмеження нічних змін

Дві найбільш суттєві зміни стосуються умов, у яких водії проводять свій вільний час. Епоха тривалих стоянок на узбіччях та життя в кабіні вантажівки поступово відходить у минуле.

  1. Щотижневий відпочинок поза транспортом: З 26 липня водіям суворо заборонено проводити регулярний щотижневий відпочинок у кабіні свого транспортного засобу. Роботодавець або компанія-перевізник зобов'язані власним коштом забезпечити працівникові належні умови для повноцінного сну та відновлення (наприклад, оплатити номер у мотелі чи готелі).

  2. Ліміт на нічні зміни: Якщо робота частково або повністю припадає на нічний час (період з 22:00 до 06:00), загальна тривалість зміни не може перевищувати 10 годин. Важливо розуміти, що до цього часу зараховується не лише сам процес керування автомобілем, а й уся інша супутня робота: очікування на кордоні чи складі, процеси завантаження та розвантаження, технічне обслуговування тощо.

Адаптація до нових реалій вимагатиме від українського бізнесу перегляду логістичних ланцюгів та збільшення штату водіїв на дальніх маршрутах. Проте експерти ринку погоджуються: такі кроки є необхідними для цивілізованого розвитку транспортної галузі.