Відсутність квитків на поїзди в Україні стала звичним явищем для багатьох пасажирів, що планували свої поїздки
Однак, за цим дефіцитом криється не лише брак рухомого складу чи ремонтних потужностей, а й боротьба з організованими схемами та загроза приватизації стратегічного підприємства.
Ця ситуація особливо гостро відчувається в густонаселених регіонах, як-от Дніпропетровщина, де залізничний транспорт є життєво важливим для тисяч людей, які щодня дістаються до роботи або навчання.
Читайте також:Зникаючі квитки «Укрзалізниці»: як перекупники провокують дефіцит на Дніпропетровщині
Брак рухомого складу та закриття заводів
Однією з ключових причин, що призвела до дефіциту квитків, є об’єктивна нестача поїздів. Народна депутатка Оксана Савчук в ефірі «Ранок.LIVE» акцентувала на тому, що значна частина рухомого складу вже застаріла, а підприємства, які могли б забезпечити його оновлення та ремонт, залишилися на окупованих територіях. Зокрема, вона згадала про «Азовсталь», яка раніше виробляла рейки для залізниці. За даними «Укрзалізниці», зношеність парку вантажних вагонів перевищує 90%, пасажирських – близько 85% [
Загроза приватизації та соціальні ризики
На тлі дефіциту квитків у парламенті лунають застереження щодо можливої приватизації «Укрзалізниці». Оксана Савчук переконана, що цей крок є стратегічною загрозою для України. Якщо приватні компанії візьмуть під контроль вантажні перевезення — найбільш прибуткову частину бізнесу, — то пасажирські, особливо соціальні та дотаційні маршрути, можуть бути закриті як нерентабельні. Це, зокрема, торкнеться жителів невеликих населених пунктів Дніпропетровщини, які залежать від електричок для щоденних поїздок до великих міст. Такі маршрути є «маршрутами життя», як їх назвала депутатка, адже вони забезпечують базову мобільність населення.
Читайте також:Укрзалізниця блокує спекулянтів: як працює нова система боротьби з квитковими шахраями
Масштабне шахрайство та перекупники
Дефіцит квитків посилюється ще й діяльністю шахраїв та перекупників, що створюють штучний ажіотаж. За даними АТ «Укрзалізниця», лише за червень–липень 2025 року було заблоковано понад 2800 акаунтів, через які квитки перепродувалися за завищеними в 2-3 рази цінами. У відповідь на це, «Укрзалізниця» почала посилювати контроль:
Обов'язкова верифікація через «Дія.Підпис» для покупки квитків на найпопулярніші напрямки, зокрема на поїзд №29/30 Київ – Ужгород та міжнародні рейси. Це дозволило суттєво зменшити кількість скарг на шахрайські схеми
Співпраця з сервісом OLX, який блокує оголошення про перепродаж квитків.
Посилений контроль документів під час посадки, що ускладнює продаж підроблених квитків.
Незважаючи на ці заходи, кількість вільних місць залишається обмеженою, хоча заповнюваність поїздів тримається на рівні 95%.
Рішення та майбутнє залізниці
Для розв'язання проблеми дефіциту «Укрзалізниця» призначає додаткові поїзди на найбільш затребуваних напрямках. Наприклад, для мешканців Дніпра та сусідніх міст передбачено додатковий рейс №220/219 Київ — Дніпро, що курсуватиме у визначені дати осіннього сезону. Також, залізничне сполучення зі Східної України до Західної забезпечується завдяки потягу №284/283 Ужгород — Київ, що має зручні стикування в столиці з поїздами до Харкова та Дніпра.
Ці кроки є тимчасовим вирішенням, але стратегічне майбутнє «Укрзалізниці» залежить від стійкості у питанні державного контролю, модернізації рухомого складу та ефективної боротьби з корупційними схемами. Дискусія про збереження стратегічного статусу підприємства та його соціальної функції залишається відкритою.
Варто нагадати, що Укрзалізниця ввела уточнені вимоги до перевезення багажу, які стосуються ваги, габаритів та типів речей, дозволених у пасажирських вагонах. Ключова відмінність – чітка межа між безкоштовною нормою ручної поклажі та оплатою за надлишкову вагу, що має мінімізувати перевантаження та підвищити безпеку.