Посилення російських атак на цивільні торговельні судна у Чорному морі спровокувало ланцюгову реакцію, яка безпосередньо б'є по ключових секторах економіки Дніпропетровської області

Промислові гіганти змушені призупиняти роботу, а сільськогосподарський сектор стикається з критичним падінням цін на власну продукцію через неможливість її реалізації.

Наслідки для гірничо-металургійного комплексу Кривбасу

За інформацією офіційного каналу очільника Дніпропетровської обласної ради, через логістичну кризу та небезпеку в портах, Південний гірничо-збагачувальний комбінат (Кривий Ріг) був змушений частково призупинити свою роботу. Ситуація набуває системного характеру для всієї галузі.

Зокрема, про вимушену зупинку тривалістю від 10 до 20 днів раніше заявив Полтавський ГЗК, у якого три з чотирьох зафрахтованих суден виявилися заблокованими в морських портах. Додатковим фактором тиску залишається висока вартість електроенергії, через яку ще до загострення портової кризи зупинився Інгулецький ГЗК, а підприємство «АрселорМіттал Кривий Ріг» суттєво скоротило обсяги виробництва.

Оскільки саме на Дніпропетровщині, у Криворізькому басейні, зосереджена переважна більшість запасів залізної руди та працюють основні залізорудні комбінати України, такі тенденції є критичними для регіону. Зупинка виробництва означає скорочення вантажних перевезень для залізниці, втрату замовлень для суміжного бізнесу та ризик масового безробіття.

Загроза для місцевих бюджетів та обороноздатності

Масштаб фінансових втрат найпомітніший на рівні податкових надходжень, які формують бюджети громад. Для порівняння: під час повноцінної роботи Інгулецький ГЗК за пів року сплачував понад 1,1 млрд грн податків. Натомість за дев'ять місяців минулого року цей показник склав лише близько 180 млн грн.

В умовах війни громади Дніпропетровщини вже стикаються з дефіцитом бюджетів. Подальше зниження податкових надходжень від промисловості безпосередньо впливає на життєзабезпечення населених пунктів та фінансування оборонних потреб регіону.

Аграрний сектор під ударом логістичної кризи

Схожа кризова ситуація спостерігається і в сільськогосподарському секторі області. У зв'язку з атаками на портову інфраструктуру та судна, закупівлі зерна в глибоководних портах практично зупинилися. Це призвело до різкого обвалу внутрішніх цін на пшеницю.

У розпал жнив фермери, які не мають достатніх потужностей для тривалого зберігання врожаю, змушені реалізовувати продукцію за цінами, що подекуди вдвічі нижчі за минулорічні показники. При цьому собівартість виробництва зростає, зокрема через ціни на пальне: вартість дизельного пального наразі становить близько 90 грн за літр.

Експертні оцінки та неможливість альтернативної логістики

Проблема є спільною для обох секторів: підприємства здатні виробити продукцію, але не можуть її продати без стабільного виходу до моря. Залізничні та західні сухопутні маршрути об'єктивно не здатні замінити морські порти ані за пропускною спроможністю, ані за рентабельністю перевезень.

Ці дані підтверджуються профільними аналітиками. Як повідомляють експерти аналітичного центру GMK Center у своїх дослідженнях наслідків блокади, український гірничо-металургійний комплекс втрачає мільярди доларів експортної виручки саме через неможливість повноцінно використовувати чорноморські порти для великотоннажних вантажів, таких як залізна руда та чавун.

Зі свого боку, заступник голови Всеукраїнської аграрної ради (ВАР) Денис Марчук розповідає в коментарях для ЗМІ, що логістика сухопутними шляхами до європейських портів «з'їдає» левову частку прибутку аграріїв, роблячи експорт багатьох культур збитковим для виробника, що змушує фермерів працювати на межі виживання.

Безпечне судноплавство у Чорному морі — це не лише питання експорту, але й основа економічної стійкості Дніпропетровської області. Відновлення повноцінної роботи портів є критично важливим для збереження робочих місць, забезпечення доходів місцевих бюджетів та підтримки оборонного потенціалу країни. Перетворення морської блокади на фактор зупинки промисловості та агросектору матиме важкі наслідки для всього регіону.