З 22 вересня 2026 року в Дніпропетровській області почне діяти нова шестизонова система тарифів на приміські поїзди. Вартість квитка визначатимуть не за кожним окремим відрізком шляху, а за тарифною зоною.

Зміна безпосередньо стосуватиметься пасажирів приміських поїздів у Дніпропетровській області. «Укрзалізниця» пояснює реформу необхідністю частково скоротити збитки приміських перевезень, не допускаючи різкого зростання вартості поїздки для пасажирів.

Якими будуть нові тарифи на електрички

Укрзалізниця переходить від детальнішої тарифної сітки до шести зон. Для кожної з них встановлюється фіксована ціна незалежно від того, скільки кілометрів пасажир проїхав у межах відповідного діапазону.

З 22 вересня в Дніпропетровській області діятимуть такі тарифи:

  • до 50 км — 30 грн;
  • 51–90 км — 55 грн;
  • 91–130 км — 75 грн;
  • 131–170 км — 95 грн;
  • 171–250 км — 115 грн;
  • понад 250 км — 150 грн.

Таким чином, пасажир сплачуватиме одну суму за всю поїздку в межах визначеної зони.

У самій Укрзалізниці наголошують, що для тих, хто вже їздить на максимальну відстань у межах своєї тарифної зони, ціна фактично не зміниться. Натомість для частини коротших поїздок вартість може зрости, оскільки нова система передбачає округлення відстані до єдиної ціни всієї зони.


Що зміниться саме для пасажирів Дніпропетровщини

Особливість нової моделі можна побачити, якщо порівняти її з чинною тарифною сіткою Придніпровської залізниці.

Офіційні тарифи, які діють нині, передбачають значно більше градацій. Наприклад, для відстані 51–60 км повний квиток коштує 35 грн, для 61–70 км — 40 грн, для 71–80 км — 45 грн, а для 81–90 км — 55 грн. Для діапазону 91–100 км встановлена ціна 57 грн, 101–110 км — 60 грн, 111–120 км — 65 грн, а 121–130 км — 75 грн.

Після переходу на нову систему всі поїздки в межах 51–90 км матимуть одну ціну — 55 грн. Аналогічно поїздки на 91–130 км коштуватимуть 75 грн.

Це означає, що для одних пасажирів зміна буде відчутнішою, ніж для інших. Найбільша різниця виникне не на межі зони, а для тих, хто їздить на відстань ближчу до її початку.

Чому Укрзалізниця змінює тарифну модель

Компанія пов'язує нововведення з фінансовими проблемами приміського сегмента.

За даними Укрзалізниці, на його збитковість впливають, зокрема, неповні компенсації за перевезення пільгових категорій населення, а також зростання вартості електроенергії, пального та інших ресурсів.

Проблема не є новою. Регіональна філія «Придніпровська залізниця» ще раніше повідомляла про системну збитковість приміських перевезень. На офіційному сайті філії зазначалося, що тарифи залишаються нижчими за собівартість, а місцеві адміністрації не завжди компенсують витрати на пільгові перевезення.

Подібну ситуацію в масштабах країни описував і керівник філії «Приміська пасажирська компанія» АТ «Укрзалізниця» Йосип Борнак. В інтерв'ю Укрінформу він повідомляв, що середня відстань поїздки пасажира у 2025 році становила 46 км, тоді як собівартість такої поїздки для компанії перевищувала 300 грн залежно від регіону. За його словами, усі приміські перевезення залишалися збитковими.

Експерти називають ще одну проблему

Фінансове навантаження на приміські перевезення пов'язане не лише з тарифами та компенсаціями за пільговий проїзд.

Сергій Вовк, директор Центру транспортних стратегій, звертав увагу на проблему обліку пасажиропотоку. У коментарі щодо збитковості пасажирського сегмента він наголошував на необхідності точніше рахувати кількість пасажирів, особливо на приміських маршрутах, а також відстежувати, скільки серед них пільговиків. На його думку, без такого обліку складно визначити реальний масштаб проблеми та джерела її фінансування.

Окремо питання приміських перевезень аналізував Центр транспортних стратегій у матеріалі про фінансову модель пасажирської залізниці, опублікованому в лютому 2026 року. Автори наголошували, що система потребує зміни підходів до фінансування та більш чіткого застосування моделі PSO, за якої суспільно важливі перевезення мають отримувати компенсацію за послуги, що виконуються як суспільне зобов'язання.

Чи стане нова система дорожчою для всіх

Ні. Саме це є однією з важливих особливостей нової моделі.

Пасажир, який зараз платить максимальну суму в межах конкретного тарифного діапазону, після переходу на шестизонову систему може не побачити змін у ціні. Натомість для коротшої поїздки в межах тієї самої зони квиток може коштувати дорожче, ніж за чинною погоділометровою сіткою.

У результаті Укрзалізниця фактично спрощує систему: замість багатьох окремих тарифних інтервалів залишаються шість великих зон.

Компанія також заявляє, що модель має допомогти зберегти чинні приміські маршрути й зупинки та спрямовувати більше коштів на ремонт і модернізацію приміського рухомого складу.

Коли нові тарифи запрацюють у Дніпропетровській області

Шестизонову систему запроваджуватимуть поступово.

Першими її отримують Київська, Чернігівська та Житомирська області — з 15 вересня 2026 року.

Для Дніпропетровської, Одеської, Миколаївської та Черкаської областей старт запланований на 22 вересня 2026 року.

Надалі нову модель тарифів планують поширити на інші регіони України.

Отже, для пасажирів Дніпропетровщини головна зміна полягає не просто у підвищенні чи зниженні ціни, а у самому принципі розрахунку: вартість квитка визначатиметься за однією з шести зон. Саме тому перед поїздкою після 22 вересня варто враховувати не лише кількість кілометрів, а й те, до якого тарифного діапазону потрапляє маршрут.