Цифра "текстування за кермом підвищує ризик аварії у 23 рази" стала одним із найпоширеніших фактів про безпеку на дорозі — її наводять у соцмережах, освітніх матеріалах і навіть офіційних кампаніях. Проте оригінальне дослідження Транспортного інституту Політехнічного університету Вірджинії (VTTI), звідки походить ця цифра, стосувалося зовсім не тих водіїв, яких зазвичай мають на увазі.
Звідки насправді взялась цифра "23 рази"
Дослідження VTTI, яке дало показник у 23,2 раза підвищеного ризику, спостерігало виключно за водіями важких вантажівок і аналізувало відеозаписи їхньої поведінки за кермом протягом мільйонів миль пробігу, як пояснює аналітичний огляд EBSCO Research Starters. Специфіка керування великогабаритним транспортом — інша висота посадки, довший гальмівний шлях, інша динаміка руху — робить цю цифру нерепрезентативною для звичайного легкового автомобіля, хоча саме в такому узагальненому вигляді вона розійшлася в масовій свідомості.
Що показало дослідження для звичайних водіїв
Коли VTTI провів окреме, глибше дослідження за участю водіїв звичайних легкових автомобілів, позашляховиків і пікапів, результат виявився значно скромнішим, хоча й далеко не безпечним: текстування під час керування приблизно вдвічі підвищувало ймовірність так званої безпечно-критичної події — від різкого гальмування до реального зіткнення, за даними того самого огляду EBSCO.
Найпоказовіший результат — не цифра ризику, а секунди без погляду на дорогу
За даними офіційного звіту Virginia Tech, під час текстування водій у середньому відводить очі від дороги на 4,6 секунди з кожного шестисекундного інтервалу спостереження — це найдовший показник "очі не на дорозі" серед усіх видів відволікання, які вивчав інститут. На швидкості 90 км/год за ці 4,6 секунди автомобіль проїжджає дистанцію, приблизно відповідну довжині футбольного поля, — і весь цей час водій фактично керує наосліп, орієнтуючись на пам'ять про дорожню ситуацію, а не на реальне спостереження.
Розмова по телефону: менш небезпечно, але не безпечно
Дослідження VTTI також показало, що просто розмова по телефону — на відміну від набору тексту — не змушує водія відривати очі від дороги настільки довго, і тому не пов'язана з настільки ж високим ризиком аварії. Проте це не означає повну безпеку: набір номера чи інші маніпуляції з пристроєм під час керування залишаються значним фактором ризику незалежно від типу дії, а когнітивне навантаження від розмови все одно уповільнює реакцію водія на несподівані дорожні ситуації.
Практичний висновок
Ключовий фактор ризику — саме тривалість часу, коли очі водія не на дорозі, а не сам факт використання телефону. Голосове керування та системи "без рук" (hands-free), які не вимагають відривати погляд від дороги для набору тексту чи перегляду екрана, знижують ризик значно суттєвіше, ніж будь-яка спроба "швидко" набрати повідомлення на світлофорі чи в заторі. Найбезпечніший варіант — повністю відкласти телефон до зупинки, оскільки навіть кілька секунд відволікання здатні призвести до незворотних наслідків на швидкості.