У Дніпрі зима 2024 року ознаменувалась зникненням знайомих водіям табличок “Авіас” — понад 100 автозаправних станцій цієї мережі припинили роботу

Сьогодні більшість із них — це занедбані будівлі, порожні майданчики або стихийні паркінги. Що сталося з колись однією з наймасштабніших мереж АЗС на Дніпропетровщині, і чи мають її заправки шанс повернутися до життя — розбираємось разом із suspilne.media.

Читайте також: Дніпропетровщина увійшла до п'ятірки "лідерів" за кількістю нелегальних заправок

Місцеві жителі зазначають, що “Авіас” приваблював водіїв як ціною, так і зручним розташуванням.

“На три-чотири гривні дешевше — це суттєво. І заправки були всюди, навіть у віддалених районах”, — згадує Андрій, який працює у сфері логістики. А його колега Олександр додає: “У нашому районі "Паруса" без “Авіасу” залишились хіба що якісь сумнівні приватники”.

Проте повернення цих АЗС найближчим часом малоймовірне. Причина — складна історія власності та фінансові проблеми, що накопичувались роками. Автозаправки “Авіас” входили до структури групи “Приват”, пов’язаної з бізнесменами Ігорем Коломойським, Геннадієм Боголюбовим і Михайлом Кіперманом. Після націоналізації “ПриватБанку” частина об’єктів перейшла до банку у вигляді застави. А коли компанії перестали обслуговувати кредити, активи були арештовані.

Читайте також: Авторинок Дніпропетровщини 2025: які автомобілі купували найчастіше у першому кварталі

Аудитор Михайло Крапивко пояснює:

“Мережу передали у лізинг банку. Гроші не виплачували — борги зростали, заправки опинилися під арештом. Частина станцій досі не виставлена на продаж”.

Дешевизна пального на “Авіас” також мала свої причини: використання сировини з підприємств “Укрнафти”, що перебували під контролем групи, та імпорт з Білорусі й Росії. Крім того, як зазначає аудитор, компанія мала суттєві податкові борги.

У вересні 2024 року 245 заправок, що належали банку, були реалізовані через аукціон. Решта — приблизно 600 — залишаються у власності пов’язаних компаній, які постійно змінювали назви. За словами директора консалтингової групи А-95 Сергія Куюна, така схема ускладнює контроль над активами, і ускладнює інвесторам доступ до об'єктів.

Читайте також: Податок на розкіш: які авто принесли мільйони бюджету Дніпропетровщини

Проте попит на заправки все ж є. Одним із потенційних покупців є компанія UPG. Вона вже виявила зацікавлення у викупі частини АЗС у Києві. Однак, за словами Куюна, відновлення мережі буде повільним і частково безперспективним:

“Деякі станції ніколи не відкриються знову. Надто багато потрібно вкласти, і не факт, що це окупиться”.

У Дніпрі десятки автозаправок і надалі залишаються без власника й без чіткої перспективи. Ймовірно, “Авіас” у тому вигляді, який пам’ятають мешканці, вже не повернеться. Тим часом ринок продовжує перерозподіл: на місце старих брендів приходять нові, з агресивною політикою ціноутворення.

Для Дніпропетровщини, де інфраструктура АЗС завжди була важливим елементом транспортної мережі, ця ситуація означає не лише втрату звичного сервісу, а й нові виклики: що робити з занедбаними об’єктами, як не допустити їх перетворення на проблемні зони, і чи зможе ринок самостійно адаптуватися до нових умов.

Раніше ми повідомляли, що у першому кварталі 2025 року українці придбали 14,3 тисячі нових легкових автомобілів. найбільше автомобілів на першу реєстрацію було подано з емблемами таких брендів:Toyota, Renault, Skoda